“暖春之旅”开启的新型中日政经关系，有望推动中日汽车业进一步深入发展，构建成为全球车业版图中最具影响力的一极。

坚冰消融，春暖花开。胡锦涛主席(图库 论坛)日前结束对日本的“暖春之旅”，不仅改写了中日、亚太乃至世界的政治地图，尤其值得注意的是，在中日邦交正常化35周年、中国改革开放30周年的时代背景下，中国国家元首如此高调访问日本，有着深远内涵。

经过30年努力，中国改革开放取得一定成就，但同时面临着来自能源短缺、环境污染等多方面压力。为了维持“后改革”时期的发展，改革开放必须注入新的活力，亟待历史突破和转型。胡锦涛主席在这个时候出访日本，强化两国的“战略互惠”，部分原因也正出自于此。

相比政治上的回暖，两国经贸关系早已形成“你中有我，我中有你”的融合状态。中国是日本第一大贸易伙伴，日本是中国第三大贸易国。在汽车业方面，这种相互依存的态势更加明显，日系车已成为中国市场年销售份额最大的车型，中国市场对于日系厂商的比重也在不断增加。可以预见的是，在基本消除了政治隔膜之后，中日两国更趋紧密的汽车合作有望打造成全球车业最强的一极。

车业重心转向东亚

自中国改革开放以来，东亚已经成为全球经济发展最具活力的地区之一。随着全球地缘政治和经济形势此消彼长的变化，世界经济重心正在从大西洋向太平洋转移。在这个转移过程中，以中日为核心的东亚汽车比重日渐突出。

汽车业诞生一个多世纪以来，全球车业有过几次较大的变迁，重心分别从诞生地德国转移到美国，随后又发展到日本。如今，在以往几个汽车强国中，美国车业的衰落毋庸置疑，德国汽车也在失去往日光泽，相形之下，日本汽车在全球的攻势依然犀利。

当然，日本汽车的经久不衰，与它从上世纪60年代开始不遗余力开垦海外市场的努力和成功不无关系。从最初的东南亚到美国再到中国，日系汽车分阶段、分重点开拓新局的趋势非常明显。就目前的态势看，日本汽车工业增长速度减缓，但仍然保持着世界第二汽车大国的地位。

与日系车的活力相比，中国广博的市场容量和发展潜力更加抢眼。在进入21世纪后的不到8年时间里，中国从全球第8大汽车市场一跃成为第二，其速度和潜力世所罕见。随着中国作为汽车大国的轮廓日渐清晰，东亚以中日为核心的全球车业新中心正在形成。

实际上，以中日两国为双核心的区域汽车产业集群，已经成为21世纪的一种重要经济现象。由于中日两国地域上的联结性和文化上的共同性，两国间的产业集群能够降低交易成本，提高效率，加速生产力成长。中日汽车产业结合越紧密，东亚区域经济圈的一体化程度就越高，在全球经济事务的话语权就越大。